Audi ha rievocato di nuovo una storica pagina del motorsport con la ricostruzione della Auto Union Lucca, sviluppata recentemente da Audi Tradition. Il progetto ha riportato le “Freccia d’Argento” negli anni trenta, un periodo in cui le Auto Unions stabilirono dei record di velocità prima ancora dell’esistenza della Formula 1 moderna.
Record di velocità
Il riferimento storico è il 15 febbraio 1935, quando l’auto, sulla strada tra Firenze e il mare, vicino a Lucca, ha raggiunto una velocità media di 320,267 km/h con una punta massima di 326,975 km/h. Alla guida c’era Hans Stuck, impegnato in una prova di velocità su miglio con partenza lanciata, che ha fatto diventare l’auto una delle più veloci del suo tempo su strada.
Sviluppo e contesto storico
Il progetto è nato in un periodo di forte competizione tra i costruttori europei, con Mercedes e Auto Union impegnate in una gara sui record di velocità. Dopo i test iniziali in Germania e una fase di sviluppo rapido, l’auto è stata trasferita tra Ungheria e Italia per trovare condizioni stradali adatte per le prove.
Il tratto tra Pescia e Altopascio, vicino a Lucca, è stato scelto per le sue caratteristiche: asfalto uniforme, ampiezza adeguata e rettilineo sufficiente per le prove di velocità.
Dopo il record, l’auto è stata utilizzata anche in competizioni come il AVUS-Rennen di Berlino nel 1935, sfidando prototipi e auto da Grand Prix dell’epoca. L’esperienza ha evidenziato problemi di affidabilità legati a pneumatici e raffreddamento.
Restauro da Crosthwaite & Gardiner
La nuova Auto Union Lucca è stata ricostruita nell’arco di tre anni dagli specialisti di Crosthwaite & Gardiner in Regno Unito. Il lavoro, terminato nel 2026, ha riportato il modello nella collezione storica di Audi AG, coprendo una lacuna nella ricostruzione delle auto record del marchio.
L’auto originale rappresentava un importante progresso tecnico per l’epoca. Il progetto si basava su studi aerodinamici del Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt di Berlino, applicati direttamente alla carrozzeria. Ne risultava una forma con un basso coefficiente di resistenza, con ruote carenate e soluzioni derivate dall’aeronautica.
Il motore era un V16 di circa 5,0 litri, montato su una struttura in lega leggera e in grado di erogare 343 CV a 4.800 giri/min. Era la prima versione del motore utilizzato nella stagione 1935, che non raggiungeva ancora la potenza massima. Durante lo stesso anno, infatti, gli ingegneri dell’Auto Union riuscirono a ottenere fino a 375 CV.
Ricostruzione e aggiornamenti tecnici
Nella versione ricostruita, l’obiettivo è stato di mantenere l’impostazione originale con alcune soluzioni tecniche aggiornate per garantire affidabilità e utilizzo dimostrativo. Il motore deriva dalla famiglia delle Frecce d’Argento e ha beneficiato di miglioramenti al raffreddamento e alla ventilazione, con la potenza che è stata portata a 520 CV a 4.500 giri/min
